Một bốn xi-lanh mới, phun trực tiếp tham gia hộp số tự động biến đổi liên tục trong CR-V 2015. Đó là một kết hợp tuyệt vời, với cùng 185 mã lực nhưng mô-men xoắn cực kỳ 18 pound rất cần thiết (cho 181). Như vậy, chiếc xe thử nghiệm phía trước của chúng tôi tập trung đủ sức mạnh vượt qua, nếu bạn không có hành khách; đó là một hiệu suất đáng nể so với những chiếc SUV nhỏ gọn bốn xi-lanh khác. Ổ đĩa tất cả các bánh xe tăng thêm hơn 100 pound tăng tốc, nhưng khi các hệ thống như vậy đi, đó là một hình phạt nhẹ.
CVT thay thế tự động năm tốc độ đáp ứng năm ngoái, nhưng nó đáp ứng với chân phải của bạn với độ trễ CVT cao su tối thiểu. (Không có hộp số tay có sẵn.) Chế độ Kinh tế có thể lựa chọn cho người lái giúp thư giãn vòng quay vì mục đích tiết kiệm nhiên liệu - nó cũng quay lại điều hòa và cho phép thay đổi nhiều hơn về tốc độ điều khiển hành trình - nhưng nó không giới thiệu máy gia tốc độ trễ mà một số chế độ tiết kiệm nhiên liệu làm. Bên dưới chế độ Drive của gearshift, chế độ của Drive Drive (S) giữ tốc độ vòng quay cao hơn ở mọi tốc độ, giúp tăng tốc nhưng tăng thêm tiếng ồn.
Mitsubishi Pajero Sport 2020
Đặc trưng của năm 2014, CR-V 2015 chạy tốt. Các biên tập viên đã đồng ý hệ thống treo dập tắt nắp hố ga và cách ly cabin trên đường cao tốc - khía cạnh thứ hai là một cải tiến lớn so với các thế hệ trước của chiếc SUV. Ở tốc độ một chữ số, tay lái là một cú chạm nặng cho một chiếc SUV, nhưng thông qua các góc quét, nó truyền tải sự thỏa mãn, chuyển động trực tiếp và phản hồi tuyến tính. Sau một vài độ cuộn cơ thể ban đầu, các công ty khung gầm lên để giữ CR-V thẳng đứng trên các nút giao đường cao tốc. Một biên tập viên nhận thấy việc xử lý tổng thể của nó không gây mệt mỏi, nhưng hệ thống phanh có cảm giác bàn đạp tuyến tính - một đặc điểm thường bị mất trong những chiếc SUV ở mọi kích cỡ.
Hiệu quả nhiên liệu có một bước nhảy vọt thường không thấy cho đến khi thiết kế lại hoàn toàn, khi các nhà sản xuất ô tô có thể phát minh lại bánh xe trên những thứ như khí động học và trọng lượng. Số dặm khí ước tính của EPA là 27/34/29 mpg thành phố / đường cao tốc / kết hợp với hệ dẫn động cầu trước; ổ đĩa tất cả các ổ đĩa 1 mpg tất cả xung quanh. Các số liệu kết hợp của CR-V rất nổi bật, đánh bại Toyota RAV4, Ford Escape, Nissan Rogue và hầu hết các phiên bản của Mazda CX-5 từ 1 đến 5 mpg. Xem những đối thủ cạnh tranh được so sánh ở đây .
Ngược lại, những người cần kéo bất cứ thứ gì nên tìm ở nơi khác, vì mức tối đa 1.500 pound của CR-V là khiêm tốn cho hạng này. Trong số các đồng nghiệp của nó, Ford Escape và Chevrolet Equinox - cả hai đều có sẵn với động cơ mạnh hơn - đứng đầu với giá 3.500 bảng.
Nội địa
CR-V chưa bao giờ đi trước các gói về vật liệu cabin; cái áo choàng đó bây giờ đi đến chiếc Jeep Cherokee. Honda giữ lại rất nhiều vật liệu ngân sách thấp của năm 2014, tiết kiệm một vài nâng cấp cho táp lô và tấm che nắng. Những thay đổi làm tôi bối rối. Giống như trong cấu phần phụ Fit được làm lại, bảng điều khiển của CR-V có phần đệm có độ bóng thấp ở giữa, nhưng các cửa trên (nơi cánh tay và khuỷu tay thực sự nghỉ) vẫn rẻ, sáng bóng và không có đệm. Đối với cùng một khoản đầu tư, Honda nên đã nâng cấp các cửa, không phải là dấu gạch ngang.
Ghế vải xe thử nghiệm của chúng tôi rất hỗ trợ và thoải mái, với khoảng không gian trống ngay cả trong EX trang bị moonroof của chúng tôi. Hơn nữa, CR-V vẫn giữ được khả năng hiển thị đặc trưng của nó, với các trụ hẹp và kính chắn gió cao không bị cào như trong nhiều đối thủ cạnh tranh.
Hàng ghế sau đủ khả năng sắp xếp chỗ để chân và chỗ để chân sẽ gây ấn tượng trong một chiếc SUV lớn hơn một hạng. Tuy nhiên, tựa lưng cứng, không có hình dạng và đệm đáy quá phẳng không có bất kỳ mức độ thoải mái nào khi đi đường - một sự tương phản lớn với ghế trước. Họ ngả một vài độ (không có chuyển động tiến / lùi) nhưng yêu cầu sử dụng các đòn bẩy vùng vai một cách vụng về một khi đã ngồi.
Công thái học & Điện tử
Hệ thống đa phương tiện mới nhất của Honda, cũng xuất hiện trong Civic, mang lại các nút vật lý cùng với màn hình cảm ứng. Đó là một cải tiến so với các điều khiển điện dung khó sử dụng của Civic, nhưng các biên tập viên nhận thấy các nút nhỏ cũng khó sử dụng và vẻ ngoài nhợt nhạt của chúng gợi lên âm thanh nổi hậu mãi. Các nút điều chỉnh âm lượng và điều chỉnh vẫn còn thiếu và màn hình cho phép khả năng vuốt để cuộn trên một số menu nhưng không phải là các nút khác. Một biên tập viên nhận thấy phản hồi của hệ thống bị trễ quá nhiều khi vận hành máy nghe nhạc MP3 được kết nối. Màn hình 7 inch xuất hiện trên các mẫu EX trở lên, nhưng tất cả các bộ ba đều có điện thoại Bluetooth và âm thanh phát trực tiếp, điều khiển âm thanh trên vô lăng và tích hợp radio internet internet trên điện thoại thông minh. Nhiều loa âm thanh nổi và công suất đến khi bạn leo lên,
Vận chuyển hàng hóa và lưu trữ Mitsubishi Xpander 2020
Khu vực chở hàng voi ma mút của CR-V vẫn tự hào có lực nâng thấp và không gian cạnh tranh 35,3 feet phía sau ghế sau. Đòn bẩy trong khu vực hàng hóa gửi hàng ghế sau gập 60/40, thông qua một sự chuyển đổi được phối hợp của đệm lộn xộn, hạn chế lật đầu và gập ghế. Lợi ích phụ: Dây đai gần tựa đầu giải phóng chúng về phía trước một góc 90 độ để xóa tầm nhìn của bạn ra phía sau, nhưng khi bạn có hành khách, họ sẽ phải lật ngược ghế vào vị trí và sử dụng chúng.
Than ôi, Honda đã thay thế một trong những tính năng tốt nhất của CR-V - bảng điều khiển trung tâm thấp, mở ra không gian cabin nhưng vẫn có kho lưu trữ rộng rãi - với bảng điều khiển dòng chảy cồng kềnh, chiếm nhiều không gian hơn nhưng giảm khoang lưu trữ. Các lỗ thông hơi phía sau mới xuất hiện từ mặt sau của giao diện điều khiển, nhưng những chiếc SUV khác kết hợp những lỗ thông hơi đó với bộ lưu trữ được bảo hiểm nhiều hơn. Túi cửa đa cấp, gương đàm thoại trên cao và ngăn đựng găng tay rộng vẫn củng cố uy tín của gia đình CR-V, nhưng nó đã từng là một sản phẩm nổi bật trong số những chiếc SUV nhỏ về vấn đề này. Bây giờ nó chỉ là trung bình.
Sự an toàn
Theo văn bản này, CR-V 2015 đã không được thử nghiệm sự cố. Honda khuyến khích vô số thay đổi về cấu trúc để cải thiện hiệu suất vượt trội của mẫu 2012-2014 trong thử nghiệm va chạm trực diện chồng chéo nhỏ mới (bấm vào đây để biết thêm), nhưng các thử nghiệm IIHS trên mẫu 2015 vẫn đang được triển khai. Sáu túi khí cộng với hệ thống chống bó cứng cần thiết và hệ thống ổn định điện tử là tiêu chuẩn, như là một máy ảnh dự phòng. Các mô hình touring thêm cảnh báo khởi hành làn đường, kiểm soát hành trình thích ứng và hệ thống cảnh báo va chạm phía trước tự động phanh.
Hệ thống LaneWatch của Honda, bao gồm trên các mẫu EX trở lên, gắn camera trên gương chiếu hậu bên hành khách để theo dõi lưu lượng trong điểm mù của bạn. Nó hiển thị trên màn hình 7 inch của CR-V khi bạn phát tín hiệu sang phải hoặc bạn có thể kích hoạt nó bằng một nút trên cuống đèn báo rẽ. Một biên tập viên cho biết màn hình này gây mất tập trung hơn hệ thống cảnh báo điểm mù thông thường, nhưng những người khác thấy hữu ích khi tìm ra những chiếc xe nhỏ hơn hoặc người đi xe đạp vào lúc bốn giờ.
Bấm vào đây để xem danh sách đầy đủ các tính năng an toàn tiêu chuẩn hoặc tại đây để xem Kiểm tra ghế xe của chúng tôi trên CR-V 2015.
Giá trị trong lớp của nó
Giá cả giữa đường - từ khoảng 24.000 đô la cho một chiếc LX phía trước được trang bị hợp lý lên đến 33.500 đô la cho Touring bọc da, lái tất cả các bánh - đáp ứng khả năng lái đáng nể và hiệu quả nhiên liệu tuyệt vời trong CR-V 2015 . Sức mạnh thực dụng của nó vượt qua những sai lầm đa phương tiện và bảng điều khiển trung tâm khủng khiếp đó, vì vậy chiếc SUV bán chạy nhất thị trường vẫn xứng đáng với danh hiệu bán hàng. Trong bài đánh giá năm ngoái (đọc tại đây ) tôi đã lưu ý rằng CR-V 2014 là bằng chứng cho thấy người mua xe đã lựa chọn đúng. Đối với mô hình năm 2015, điều đó dường như vẫn còn đó.
CVT thay thế tự động năm tốc độ đáp ứng năm ngoái, nhưng nó đáp ứng với chân phải của bạn với độ trễ CVT cao su tối thiểu. (Không có hộp số tay có sẵn.) Chế độ Kinh tế có thể lựa chọn cho người lái giúp thư giãn vòng quay vì mục đích tiết kiệm nhiên liệu - nó cũng quay lại điều hòa và cho phép thay đổi nhiều hơn về tốc độ điều khiển hành trình - nhưng nó không giới thiệu máy gia tốc độ trễ mà một số chế độ tiết kiệm nhiên liệu làm. Bên dưới chế độ Drive của gearshift, chế độ của Drive Drive (S) giữ tốc độ vòng quay cao hơn ở mọi tốc độ, giúp tăng tốc nhưng tăng thêm tiếng ồn.
Mitsubishi Pajero Sport 2020
Đặc trưng của năm 2014, CR-V 2015 chạy tốt. Các biên tập viên đã đồng ý hệ thống treo dập tắt nắp hố ga và cách ly cabin trên đường cao tốc - khía cạnh thứ hai là một cải tiến lớn so với các thế hệ trước của chiếc SUV. Ở tốc độ một chữ số, tay lái là một cú chạm nặng cho một chiếc SUV, nhưng thông qua các góc quét, nó truyền tải sự thỏa mãn, chuyển động trực tiếp và phản hồi tuyến tính. Sau một vài độ cuộn cơ thể ban đầu, các công ty khung gầm lên để giữ CR-V thẳng đứng trên các nút giao đường cao tốc. Một biên tập viên nhận thấy việc xử lý tổng thể của nó không gây mệt mỏi, nhưng hệ thống phanh có cảm giác bàn đạp tuyến tính - một đặc điểm thường bị mất trong những chiếc SUV ở mọi kích cỡ.
Hiệu quả nhiên liệu có một bước nhảy vọt thường không thấy cho đến khi thiết kế lại hoàn toàn, khi các nhà sản xuất ô tô có thể phát minh lại bánh xe trên những thứ như khí động học và trọng lượng. Số dặm khí ước tính của EPA là 27/34/29 mpg thành phố / đường cao tốc / kết hợp với hệ dẫn động cầu trước; ổ đĩa tất cả các ổ đĩa 1 mpg tất cả xung quanh. Các số liệu kết hợp của CR-V rất nổi bật, đánh bại Toyota RAV4, Ford Escape, Nissan Rogue và hầu hết các phiên bản của Mazda CX-5 từ 1 đến 5 mpg. Xem những đối thủ cạnh tranh được so sánh ở đây .
Ngược lại, những người cần kéo bất cứ thứ gì nên tìm ở nơi khác, vì mức tối đa 1.500 pound của CR-V là khiêm tốn cho hạng này. Trong số các đồng nghiệp của nó, Ford Escape và Chevrolet Equinox - cả hai đều có sẵn với động cơ mạnh hơn - đứng đầu với giá 3.500 bảng.
Nội địa
CR-V chưa bao giờ đi trước các gói về vật liệu cabin; cái áo choàng đó bây giờ đi đến chiếc Jeep Cherokee. Honda giữ lại rất nhiều vật liệu ngân sách thấp của năm 2014, tiết kiệm một vài nâng cấp cho táp lô và tấm che nắng. Những thay đổi làm tôi bối rối. Giống như trong cấu phần phụ Fit được làm lại, bảng điều khiển của CR-V có phần đệm có độ bóng thấp ở giữa, nhưng các cửa trên (nơi cánh tay và khuỷu tay thực sự nghỉ) vẫn rẻ, sáng bóng và không có đệm. Đối với cùng một khoản đầu tư, Honda nên đã nâng cấp các cửa, không phải là dấu gạch ngang.
Ghế vải xe thử nghiệm của chúng tôi rất hỗ trợ và thoải mái, với khoảng không gian trống ngay cả trong EX trang bị moonroof của chúng tôi. Hơn nữa, CR-V vẫn giữ được khả năng hiển thị đặc trưng của nó, với các trụ hẹp và kính chắn gió cao không bị cào như trong nhiều đối thủ cạnh tranh.
Hàng ghế sau đủ khả năng sắp xếp chỗ để chân và chỗ để chân sẽ gây ấn tượng trong một chiếc SUV lớn hơn một hạng. Tuy nhiên, tựa lưng cứng, không có hình dạng và đệm đáy quá phẳng không có bất kỳ mức độ thoải mái nào khi đi đường - một sự tương phản lớn với ghế trước. Họ ngả một vài độ (không có chuyển động tiến / lùi) nhưng yêu cầu sử dụng các đòn bẩy vùng vai một cách vụng về một khi đã ngồi.
Công thái học & Điện tử
Hệ thống đa phương tiện mới nhất của Honda, cũng xuất hiện trong Civic, mang lại các nút vật lý cùng với màn hình cảm ứng. Đó là một cải tiến so với các điều khiển điện dung khó sử dụng của Civic, nhưng các biên tập viên nhận thấy các nút nhỏ cũng khó sử dụng và vẻ ngoài nhợt nhạt của chúng gợi lên âm thanh nổi hậu mãi. Các nút điều chỉnh âm lượng và điều chỉnh vẫn còn thiếu và màn hình cho phép khả năng vuốt để cuộn trên một số menu nhưng không phải là các nút khác. Một biên tập viên nhận thấy phản hồi của hệ thống bị trễ quá nhiều khi vận hành máy nghe nhạc MP3 được kết nối. Màn hình 7 inch xuất hiện trên các mẫu EX trở lên, nhưng tất cả các bộ ba đều có điện thoại Bluetooth và âm thanh phát trực tiếp, điều khiển âm thanh trên vô lăng và tích hợp radio internet internet trên điện thoại thông minh. Nhiều loa âm thanh nổi và công suất đến khi bạn leo lên,
Vận chuyển hàng hóa và lưu trữ Mitsubishi Xpander 2020
Khu vực chở hàng voi ma mút của CR-V vẫn tự hào có lực nâng thấp và không gian cạnh tranh 35,3 feet phía sau ghế sau. Đòn bẩy trong khu vực hàng hóa gửi hàng ghế sau gập 60/40, thông qua một sự chuyển đổi được phối hợp của đệm lộn xộn, hạn chế lật đầu và gập ghế. Lợi ích phụ: Dây đai gần tựa đầu giải phóng chúng về phía trước một góc 90 độ để xóa tầm nhìn của bạn ra phía sau, nhưng khi bạn có hành khách, họ sẽ phải lật ngược ghế vào vị trí và sử dụng chúng.
Than ôi, Honda đã thay thế một trong những tính năng tốt nhất của CR-V - bảng điều khiển trung tâm thấp, mở ra không gian cabin nhưng vẫn có kho lưu trữ rộng rãi - với bảng điều khiển dòng chảy cồng kềnh, chiếm nhiều không gian hơn nhưng giảm khoang lưu trữ. Các lỗ thông hơi phía sau mới xuất hiện từ mặt sau của giao diện điều khiển, nhưng những chiếc SUV khác kết hợp những lỗ thông hơi đó với bộ lưu trữ được bảo hiểm nhiều hơn. Túi cửa đa cấp, gương đàm thoại trên cao và ngăn đựng găng tay rộng vẫn củng cố uy tín của gia đình CR-V, nhưng nó đã từng là một sản phẩm nổi bật trong số những chiếc SUV nhỏ về vấn đề này. Bây giờ nó chỉ là trung bình.
Sự an toàn
Theo văn bản này, CR-V 2015 đã không được thử nghiệm sự cố. Honda khuyến khích vô số thay đổi về cấu trúc để cải thiện hiệu suất vượt trội của mẫu 2012-2014 trong thử nghiệm va chạm trực diện chồng chéo nhỏ mới (bấm vào đây để biết thêm), nhưng các thử nghiệm IIHS trên mẫu 2015 vẫn đang được triển khai. Sáu túi khí cộng với hệ thống chống bó cứng cần thiết và hệ thống ổn định điện tử là tiêu chuẩn, như là một máy ảnh dự phòng. Các mô hình touring thêm cảnh báo khởi hành làn đường, kiểm soát hành trình thích ứng và hệ thống cảnh báo va chạm phía trước tự động phanh.
Hệ thống LaneWatch của Honda, bao gồm trên các mẫu EX trở lên, gắn camera trên gương chiếu hậu bên hành khách để theo dõi lưu lượng trong điểm mù của bạn. Nó hiển thị trên màn hình 7 inch của CR-V khi bạn phát tín hiệu sang phải hoặc bạn có thể kích hoạt nó bằng một nút trên cuống đèn báo rẽ. Một biên tập viên cho biết màn hình này gây mất tập trung hơn hệ thống cảnh báo điểm mù thông thường, nhưng những người khác thấy hữu ích khi tìm ra những chiếc xe nhỏ hơn hoặc người đi xe đạp vào lúc bốn giờ.
Bấm vào đây để xem danh sách đầy đủ các tính năng an toàn tiêu chuẩn hoặc tại đây để xem Kiểm tra ghế xe của chúng tôi trên CR-V 2015.
Giá trị trong lớp của nó
Giá cả giữa đường - từ khoảng 24.000 đô la cho một chiếc LX phía trước được trang bị hợp lý lên đến 33.500 đô la cho Touring bọc da, lái tất cả các bánh - đáp ứng khả năng lái đáng nể và hiệu quả nhiên liệu tuyệt vời trong CR-V 2015 . Sức mạnh thực dụng của nó vượt qua những sai lầm đa phương tiện và bảng điều khiển trung tâm khủng khiếp đó, vì vậy chiếc SUV bán chạy nhất thị trường vẫn xứng đáng với danh hiệu bán hàng. Trong bài đánh giá năm ngoái (đọc tại đây ) tôi đã lưu ý rằng CR-V 2014 là bằng chứng cho thấy người mua xe đã lựa chọn đúng. Đối với mô hình năm 2015, điều đó dường như vẫn còn đó.