Việc đốt cháy nhiên liệu hiệu quả không diễn ra bằng mắt thường, nó là một cuộc cách mạng ở cấp độ micromet. Nâng tầm Cách vận hành máy xúc lật XCMG tiết kiệm nhiên liệu và giảm hao mòn đòi hỏi chúng ta phải đi sâu vào Khí động học Buồng đốt (Combustion Aerodynamics) và Phương trình Phân hạt Nhiên liệu (Fuel Atomization Equation).
Động cơ XCMG sử dụng hệ thống phun điện tử áp suất cực cao (Common Rail). Để dầu Diesel cháy kiệt, nó phải được xé tơi thành những giọt sương có đường kính siêu nhỏ (khoảng 10-20 $\mu m$), tạo thành một đám mây nhiên liệu hòa trộn hoàn hảo với oxy. Tuy nhiên, nếu thợ lái có thói quen ép số cao khi xúc tải nặng (vòng tua máy tụt xuống dưới 1000 RPM), bơm cao áp không thể tạo ra đủ áp suất $P_{injection}$ cần thiết.
Khi áp suất phun tụt giảm, động năng của dòng chảy qua vòi phun không đủ để thắng Sức căng bề mặt của nhiên liệu. Thay vì sương mù vi phân, vòi phun sẽ "đái" ra những giọt dầu kích thước lớn. Những hạt dầu to này chỉ cháy phần vỏ ngoài, phần lõi bên trong bị "nướng" thành muội than Cacbon nguyên chất do thiếu oxy cục bộ. Hiện tượng này làm sụt giảm nghiêm trọng Hiệu suất Nhiệt động lực, thải ra những cột khói đen mù mịt và ngốn nhiên liệu một cách vô tội vạ. Nghệ thuật lái xe Eco-driving là luôn duy trì vòng tua máy ở đỉnh dải mô-men xoắn (1300-1500 RPM) bằng cách chủ động Kick-down (chuyển số thấp), giữ cho áp suất Common Rail luôn căng vọt, xé nát từng giọt dầu thành năng lượng tinh khiết nhất.
Tham khảo: https://mayxucxcmg.com.vn/van-hanh-may-xuc-lat-xcmg-tiet-kiem-nhien-lieu/
Động cơ XCMG sử dụng hệ thống phun điện tử áp suất cực cao (Common Rail). Để dầu Diesel cháy kiệt, nó phải được xé tơi thành những giọt sương có đường kính siêu nhỏ (khoảng 10-20 $\mu m$), tạo thành một đám mây nhiên liệu hòa trộn hoàn hảo với oxy. Tuy nhiên, nếu thợ lái có thói quen ép số cao khi xúc tải nặng (vòng tua máy tụt xuống dưới 1000 RPM), bơm cao áp không thể tạo ra đủ áp suất $P_{injection}$ cần thiết.
Khi áp suất phun tụt giảm, động năng của dòng chảy qua vòi phun không đủ để thắng Sức căng bề mặt của nhiên liệu. Thay vì sương mù vi phân, vòi phun sẽ "đái" ra những giọt dầu kích thước lớn. Những hạt dầu to này chỉ cháy phần vỏ ngoài, phần lõi bên trong bị "nướng" thành muội than Cacbon nguyên chất do thiếu oxy cục bộ. Hiện tượng này làm sụt giảm nghiêm trọng Hiệu suất Nhiệt động lực, thải ra những cột khói đen mù mịt và ngốn nhiên liệu một cách vô tội vạ. Nghệ thuật lái xe Eco-driving là luôn duy trì vòng tua máy ở đỉnh dải mô-men xoắn (1300-1500 RPM) bằng cách chủ động Kick-down (chuyển số thấp), giữ cho áp suất Common Rail luôn căng vọt, xé nát từng giọt dầu thành năng lượng tinh khiết nhất.
Tham khảo: https://mayxucxcmg.com.vn/van-hanh-may-xuc-lat-xcmg-tiet-kiem-nhien-lieu/