- Tham gia
- 21/10/26
- Bài viết
- 14
- Thích
- 0
- Điểm
- 1
Với hơn 3.200 km bờ biển và hệ thống các cụm cảng nước sâu đón nhận các tuyến tàu mẹ quốc tế, Việt Nam giữ vai trò mắt xích vận tải biển chiến lược trong thương mại toàn cầu. Tuy nhiên, ngành logistics và vận tải biển quốc tế cũng là nơi diễn ra các cuộc xung đột thương mại gay gắt và phức tạp nhất: từ tình trạng ùn tắc cảng kéo dài, sự cố container bị hư hại do tai nạn hàng hải, các tranh chấp về vận đơn đường biển (Bill of Lading), cho đến những khoản phí lưu bãi, lưu container (Demurrage & Detention - D&D) khổng lồ bị các hãng tàu quốc tế áp đặt lên doanh nghiệp xuất nhập khẩu nội địa. Khi xung đột bùng nổ, việc giải quyết đòi hỏi sự am hiểu tường tận các quy tắc của Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015 cùng các công ước quốc tế như Quy tắc Hague-Visby hay Quy tắc Hamburg.
Điểm nóng tranh chấp thường xuyên nhất đối với các nhà nhập khẩu là chiếc bẫy cước D&D. Khi xảy ra các vướng mắc về thủ tục kiểm hóa hải quan hoặc đối tác giao hàng không đúng chất lượng, các container hàng hóa thường bị tồn đọng tại cảng nhiều tháng liền. Các hãng tàu nước ngoài liên tục cộng dồn phí lưu container theo biểu giá lũy tiến hàng ngày, khiến số tiền phạt D&D nhanh chóng vượt qua cả giá trị thương mại của chính lô hàng nằm bên trong. Nhiều doanh nghiệp vì thiếu hiểu biết pháp luật đã hoảng loạn bỏ hàng tại cảng, để rồi sau đó bị hãng tàu quốc tế khởi kiện ra Tòa án yêu cầu bồi thường toàn bộ chi phí lưu bãi cùng tiền thuê container rỗng. Trên thực tế xét xử, các hãng tàu có nghĩa vụ luật định phải áp dụng các biện pháp hợp lý để hạn chế tổn thất; họ không được quyền để mặc cho chi phí phát sinh vô hạn định nếu chủ hàng đã gửi thông báo từ bỏ hàng. Việc can thiệp pháp lý kịp thời để yêu cầu rút ruột container hoặc thanh lý hàng sẽ giúp doanh nghiệp chặn đứng hàng tỷ đồng chi phí vô lý.
Một đòn bẩy tố tụng có sức công phá khủng khiếp nhất trong tranh chấp hàng hải là thủ tục Bắt giữ tàu biển để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải theo Pháp lệnh số 05/2008/PL-UBTVQH12. Khi chủ hàng hoặc doanh nghiệp logistics Việt Nam bị tổn thất nặng nề do tàu biển làm mất mát, hư hỏng toàn bộ hàng hóa hoặc do hãng tàu vi phạm nghĩa vụ mẫn cán trong việc đảm bảo khả năng đi biển của con tàu, việc nộp đơn khởi kiện dân sự thông thường sẽ trở nên vô nghĩa nếu con tàu mang cờ quốc tịch nước ngoài rời khỏi lãnh hải Việt Nam. Bằng cách nộp đơn khẩn cấp yêu cầu Tòa án cấp tỉnh ra quyết định bắt giữ con tàu đang neo đậu tại cảng Việt Nam, doanh nghiệp đẩy chủ tàu vào thế bị đình trệ lịch trình với mức thiệt hại hàng trăm nghìn USD mỗi ngày. Áp lực khổng lồ này buộc chủ tàu và các Hội hội bảo hiểm bảo trợ trách nhiệm dân sự chủ tàu (P&I Club) phải ngay lập tức phát hành Thư bảo lãnh ngân hàng thanh toán toàn bộ giá trị yêu cầu bồi thường để giải phóng con tàu.
Để thực thi các nghiệp vụ pháp lý hàng hải chuyên sâu và đối đầu sòng phẳng với các liên minh hãng tàu quốc tế, doanh nghiệp xuất nhập khẩu bắt buộc phải có sự trợ giúp của các luật sư hàng hải dày dạn kinh nghiệm. Đại diện cho quyền lợi của hàng trăm doanh nghiệp thương mại và giao nhận vận tải trên toàn quốc, Công ty luật Legalzone cung cấp giải pháp xử lý tranh chấp logistics toàn diện. Đội ngũ luật sư sẽ nhanh chóng vào cuộc đàm phán giảm trừ cước D&D vô lý, thực hiện thủ tục bắt giữ tàu biển kịp thời trước khi tàu rời cảng và tham gia tranh tụng tại các trung tâm trọng tài hàng hải quốc tế, bảo vệ an toàn cho dòng vốn thương mại của doanh nghiệp.
Điểm nóng tranh chấp thường xuyên nhất đối với các nhà nhập khẩu là chiếc bẫy cước D&D. Khi xảy ra các vướng mắc về thủ tục kiểm hóa hải quan hoặc đối tác giao hàng không đúng chất lượng, các container hàng hóa thường bị tồn đọng tại cảng nhiều tháng liền. Các hãng tàu nước ngoài liên tục cộng dồn phí lưu container theo biểu giá lũy tiến hàng ngày, khiến số tiền phạt D&D nhanh chóng vượt qua cả giá trị thương mại của chính lô hàng nằm bên trong. Nhiều doanh nghiệp vì thiếu hiểu biết pháp luật đã hoảng loạn bỏ hàng tại cảng, để rồi sau đó bị hãng tàu quốc tế khởi kiện ra Tòa án yêu cầu bồi thường toàn bộ chi phí lưu bãi cùng tiền thuê container rỗng. Trên thực tế xét xử, các hãng tàu có nghĩa vụ luật định phải áp dụng các biện pháp hợp lý để hạn chế tổn thất; họ không được quyền để mặc cho chi phí phát sinh vô hạn định nếu chủ hàng đã gửi thông báo từ bỏ hàng. Việc can thiệp pháp lý kịp thời để yêu cầu rút ruột container hoặc thanh lý hàng sẽ giúp doanh nghiệp chặn đứng hàng tỷ đồng chi phí vô lý.
Một đòn bẩy tố tụng có sức công phá khủng khiếp nhất trong tranh chấp hàng hải là thủ tục Bắt giữ tàu biển để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải theo Pháp lệnh số 05/2008/PL-UBTVQH12. Khi chủ hàng hoặc doanh nghiệp logistics Việt Nam bị tổn thất nặng nề do tàu biển làm mất mát, hư hỏng toàn bộ hàng hóa hoặc do hãng tàu vi phạm nghĩa vụ mẫn cán trong việc đảm bảo khả năng đi biển của con tàu, việc nộp đơn khởi kiện dân sự thông thường sẽ trở nên vô nghĩa nếu con tàu mang cờ quốc tịch nước ngoài rời khỏi lãnh hải Việt Nam. Bằng cách nộp đơn khẩn cấp yêu cầu Tòa án cấp tỉnh ra quyết định bắt giữ con tàu đang neo đậu tại cảng Việt Nam, doanh nghiệp đẩy chủ tàu vào thế bị đình trệ lịch trình với mức thiệt hại hàng trăm nghìn USD mỗi ngày. Áp lực khổng lồ này buộc chủ tàu và các Hội hội bảo hiểm bảo trợ trách nhiệm dân sự chủ tàu (P&I Club) phải ngay lập tức phát hành Thư bảo lãnh ngân hàng thanh toán toàn bộ giá trị yêu cầu bồi thường để giải phóng con tàu.
Để thực thi các nghiệp vụ pháp lý hàng hải chuyên sâu và đối đầu sòng phẳng với các liên minh hãng tàu quốc tế, doanh nghiệp xuất nhập khẩu bắt buộc phải có sự trợ giúp của các luật sư hàng hải dày dạn kinh nghiệm. Đại diện cho quyền lợi của hàng trăm doanh nghiệp thương mại và giao nhận vận tải trên toàn quốc, Công ty luật Legalzone cung cấp giải pháp xử lý tranh chấp logistics toàn diện. Đội ngũ luật sư sẽ nhanh chóng vào cuộc đàm phán giảm trừ cước D&D vô lý, thực hiện thủ tục bắt giữ tàu biển kịp thời trước khi tàu rời cảng và tham gia tranh tụng tại các trung tâm trọng tài hàng hải quốc tế, bảo vệ an toàn cho dòng vốn thương mại của doanh nghiệp.