Hải Phòng Những hiểu biết sai lầm làm giảm tuổi thọ của “xế cưng”

Cùng với sự phát triển của nền kinh tế, Việt Nam đang trong giai đoạn xã hội hóa xe ô tô, vì vậy sở hữu một chiếc ô tô luôn là niềm ao ước của bất kỳ ai. Nhưng khi sử dụng, nhiều người lại mắc phải những sai lầm làm giảm tuổi thọ của xế cưng, mất an toàn.

Không chỉ riêng các lái xe mới mà ngay cả các xế Việt lâu năm vẫn đang giữ những quan niệm sai lầm hàng ngày về các bộ phận của xe, bảo dưỡng, điều khiển,…khiến xe nhanh hỏng. Dưới đây là những hiểu biết chưa đúng mà nhiều lái xe đang mắc phải, hãy xem bạn có đang mắc phải sai lầm không để rồi có những điều chỉnh phù hợp nhé.

Những hiểu biết sai lầm của tài xế làm giảm tuổi thọ của xe

Sử dụng bánh xe to bản để tăng độ bám đường

Đã không ít lái xe thường chuộng những bộ lốp to bản, đặc biệt họ chọn mua xe thể thao với bộ mâm to (17,18 inch) và lốp mỏng dính thời thượng vì họ cho rằng như vậy sẽ tăng độ bám đường.

Tuy nhiên, đây lại là một quan niệm cực kỳ sai lầm. Thực tế, ma sát tạo ra giữa lốp xe và mặt đường phụ thuộc chủ yếu vào trọng lượng của xe, chất lượng cao su của lốp và kết cấu khung gầm. Do đó, mỗi nhà sản xuất đã đều có những tính toán kỹ càng và cung cấp cho xe bộ lốp tiêu chuẩn.

Do vậy, lái xe tự ý muốn thay đổi thành lốp bản to hay mỏng theo ý muốn sẽ dẫn tới hững hệ quả như: xuất hiện độ xóc và tiếng ồn ở xe, sai số công tơ mét, lốp nhanh mòn, không cải thiện được độ bám đường như mong muốn.

Sai lầm trong quan niệm về áp suất lốp

Hầu hết tất cả các lái xe Việt đều cho rằng bơm lốp quá căng sẽ làm xe đi nhẹ hơn, còn nếu bơm thiếu hơi thì phanh xe sẽ ăn hơn.

Tuy nhiên, quan niệm này hoàn toàn không đúng bởi khi lốp xe được bơm quá căng sẽ làm mất đi tác dụng giảm chấn của bánh xe, bánh xe nảy nhanh khi đi đường và làm giảm hiệu quả phanh.

Còn nếu bánh xe thiếu hơi thì vừa làm mất đi độ ổn định khi điều khiển xe, mất trạng thái cân bằng cần thiết, mà cũng không cải thiện được gì về hiệu quả phanh. Trái lại, còn làm tăng ma sát giữa lốp và mặt đường, nhanh chóng làm hao mòn lốp hơn. Điều này còn chưa kể, bơm lốp không đúng thông số quy định của nhà sản xuất sẽ rút ngắn tuổi thọ của vỏ xe, gây nguy hiểm khi xe chạy trên đường.

Sử dụng bình ắc-quy to

Bình ắc quy trên xe là một thiết bị không thể thiếu trên xe oto, nó là thiết bị dự trữ và cung cấp điện năng cho xe.

Những nhà sản xuất ô tô đã tính toán kỹ lưỡng điện dùng đủ trên xe, nhưng vì ý thích cá nhân muốn dùng nhiều điện hơn mà thay bình lớn thì sẽ không phù hợp với thiết kế của nhà sản xuất. Thậm chí có thể gây ra chập cháy không mong muốn đối với người sử dụng.

Dầu nhớt nào cũng được

Không ít trường hợp lái xe đem xe đi bảo dưỡng, nhưng khi được hỏi thay dầu nhớt nào, thay ở đâu thì chả mấy ai biết, phó mặc cho nhân viên bảo dưỡng thay dầu nhớt nào cũng được.

Trên thực tế, xe có rất nhiều thiết bị cần dầu bôi trơn để truyền áp suất, làm mát,..và mỗi thiết bị đều có các loại dầu nhớt khác nhau để phù hợp cho từng vị trí như dầu phanh, dầu động cơ, dầu hộp số,… Bản thân các loại dầu cũng có các thông số và thành phần riêng, việc dùng lẫn lộn không phân biệt tưởng chừng không có gì nhưng lại rất nguy hiểm, chí ít là làm hỏng hoặc giảm tuổi thọ xe.

Ép ga số thấp sẽ làm hại động cơ hơn là ép số

Khi chạy xe số sàn ở số thấp (vòng tua máy cao) gây cảm giác gầm rú khiến nhiều người lo lắng cho động cơ xe, còn nếu chạy số cao ở tốc độ thấp thì không nghe được tiếng máy gằn.

Do đó, theo thói quen lái xe của nhiều tài xế truyền nhau, việc gia tăng chạy số cao ở bất kỳ tốc độ nào sẽ làm máy quay ít hơn, sẽ bền và lợi xăng hơn. Nhưng đây lại chính là nguyên nhân làm giảm thọ động cơ nghiêm trọng.

Đạp bàn đạp ga vài cái trước khi nổ máy và tắt máy

Nhiều bác lái xe cho rằng đạp ga (nhồi ga) “nguội” trước khi nổ máy để bơm xăng vào chế hòa khi và tương tự như vậy trước khi tắt máy vậy.

Tuy nhiên, việc này ít khi đem lại hiệu quả thực sự, bởi bơm xăng tiếp liệu là bơm điện (khi mở công tắc điện mới hoạt động) hay bơm cơ khí hoàn toàn không hề bị tác động khi nhấn ga. Việc rồ ga và tắt máy đột ngột cũng đôi khi làm dư xăng ở cổ hút, có thể làm “ngộp xăng” ở lần khởi động kế tiếp.

Chuyển số tay trong xe số tự động khi leo dốc

Ở các xe số tự động (AT), dùng số L hay số 1 sẽ leo dốc khỏe hơn số D là suy nghĩ thường thấy ở nhiều lái xe bất kể nam hay nữ. Thực chất, dù để D hay L(1) thì xe luôn khởi hành bằng số 1 trong bộ AT, mômen kéo ở bánh xe khi vượt dốc sẽ vẫn chẳng thay đổi gì khi ta để D hay L. Mục đích của nhà sản xuất khi chế tạo ra các cấp số điều khiển được là để người lái chủ động được cấp số khi sử dụng xe trên những đoạn đường đặc thù như đèo dốc, cua tay áo… Khi đó xe cần giữ mức số thấp để tăng độ ổn định cũng như tận dụng được lực hãm xe của động cơ (engine braking).

Tháo bỏ thiết bị giám sát hành trình

Một trong những suy nghĩ sai lầm mà nhiều bác tài đã và đang phạm lỗi lầm đó là không lắp giám sát hành trình trên xe.

Theo quy định số 86/2014/NĐ-CP, tất cả các xe tham gia kinh doanh vận tải đều phải lắp đặt thiết bị giám sát hành trình cho xe. Nhưng sau một thời gian sử dụng, nhiều bác tài cho rằng nó không có tác dụng nên tự ý tháo bỏ thiết bị khỏi xe.

Đối với các xe con tự lái có thể không bị ảnh hưởng gì lớn, nhưng với các xe tham gia kinh doanh vận tải sẽ ảnh hưởng rất nhiều, không thể truyền tải được vị trí, các thông tin liên quan tới xe lên tổng cục đường bộ sẽ bị chịu mức phạt lớn về tài chính từ 2-3 triệu đồng đói với người điều khiển xe, thậm chí bị tước quyền sử dụng giấy phép lái xe lên tới 30 ngày.

Chưa dừng lại ở đó, xe ô tô không lắp giám sát hành trình sẽ càng khó khăn hơn trong việc quản lý xe, không biết xe mình đang ở vị trí nào để từ đó mà điều chỉnh hướng đi, hành trình đi cho phù hợp.

Trên đây là tổng hợp một vài nhận biết sai lầm của các bác tài xế khi sử dụng xe ô tô khiến “xế cưng” nhanh hỏng. Hy vọng qua bài viết này các bác tài có những cái nhìn nhận đúng để đảm bảo chiếc xe luôn hoạt động tốt nhất, an toàn nhất nhé!