Hệ thống truyền động của máy xúc lật XCMG không chỉ dừng lại ở hộp số, mà nó còn kéo dài xuống tận các bánh xe thông qua hệ thống Cầu truyền động (Drive Axles) trước và sau. Đây là nơi trực tiếp gánh vác toàn bộ trọng lượng hàng chục tấn của cỗ máy, cộng thêm khối lượng vật liệu khổng lồ nằm trong gầu xúc. Môi trường làm việc của máy xúc lật thường là những bãi lầy lội, ngập ngụa bùn đất, nước axit tại mỏ than hoặc những bãi đá dăm sắc lẹm. Sự khắc nghiệt này dồn toàn bộ áp lực xé toạc lên cụm vi sai (Differential) và bộ truyền động hành tinh (Planetary gear) nằm ngay tại moay-ơ bánh xe. Khi tiến hành Kiểm tra hệ thống truyền động máy xúc lật XCMG sau 1000 giờ hoạt động, kỹ thuật viên bắt buộc phải có một cái nhìn soi mói và khắt khe nhất đối với khu vực "gầm bệ" này.
Cụm vi sai trung tâm có nhiệm vụ cực kỳ quan trọng: Phân bổ mô-men xoắn đến hai bánh xe ở hai bên với tốc độ khác nhau khi máy vào cua, giúp xe không bị trượt lết gãy lốp. Tuy nhiên, khi máy xúc lật phải liên tục ủi mạnh vào đống đá, hai bánh xe trước thường xuyên bị trượt quay (Spin) do mất độ bám. Sự chênh lệch tốc độ bạo lực này khiến các bánh răng quả dứa và vành chậu bên trong vi sai ma sát khủng khiếp. Dầu cầu (Gear oil) với độ nhớt cao (thường là SAE 85W-140) có nhiệm vụ tạo ra một màng đệm thủy lực để các bánh răng không cắn xé trực tiếp vào nhau.
Trải qua 1000 giờ cày ải, dưới sức ép của tải trọng hàng chục tấn, các màng nhớt này bị nghiền nát, các phân tử dầu bị cắt đứt. Tệ hại hơn, hệ thống phớt chặn dầu (Oil seals) ở trục láp có thể bị cát sỏi mài mòn, tạo khe hở cho nước bùn xâm nhập vào bên trong vỏ cầu. Hỗn hợp dầu cầu và nước bùn sẽ bị đánh nhuyễn tạo thành một thứ dung dịch màu cà phê sữa, hoàn toàn mất đi tác dụng bôi trơn và sinh ra axit ăn mòn kim loại. Kỹ sư bảo trì bắt buộc phải chui gầm, xả đáy toàn bộ dầu cầu trước và sau. Phải kiểm tra kỹ lượng mạt sắt dính trên nam châm của rốn xả dầu. Nếu thấy mạt sắt to và nhiều như vảy cá, đó là tiếng chuông báo tử cho bộ nhông hành tinh. Việc súc rửa vỏ cầu bằng dầu diesel sạch và châm lại dầu cầu đặc chủng đúng định mức sẽ là liều thuốc cải tử hoàn sinh, giúp đôi chân của quái thú XCMG luôn vững chãi trước mọi địa hình khắc nghiệt nhất.
Cụm vi sai trung tâm có nhiệm vụ cực kỳ quan trọng: Phân bổ mô-men xoắn đến hai bánh xe ở hai bên với tốc độ khác nhau khi máy vào cua, giúp xe không bị trượt lết gãy lốp. Tuy nhiên, khi máy xúc lật phải liên tục ủi mạnh vào đống đá, hai bánh xe trước thường xuyên bị trượt quay (Spin) do mất độ bám. Sự chênh lệch tốc độ bạo lực này khiến các bánh răng quả dứa và vành chậu bên trong vi sai ma sát khủng khiếp. Dầu cầu (Gear oil) với độ nhớt cao (thường là SAE 85W-140) có nhiệm vụ tạo ra một màng đệm thủy lực để các bánh răng không cắn xé trực tiếp vào nhau.
Trải qua 1000 giờ cày ải, dưới sức ép của tải trọng hàng chục tấn, các màng nhớt này bị nghiền nát, các phân tử dầu bị cắt đứt. Tệ hại hơn, hệ thống phớt chặn dầu (Oil seals) ở trục láp có thể bị cát sỏi mài mòn, tạo khe hở cho nước bùn xâm nhập vào bên trong vỏ cầu. Hỗn hợp dầu cầu và nước bùn sẽ bị đánh nhuyễn tạo thành một thứ dung dịch màu cà phê sữa, hoàn toàn mất đi tác dụng bôi trơn và sinh ra axit ăn mòn kim loại. Kỹ sư bảo trì bắt buộc phải chui gầm, xả đáy toàn bộ dầu cầu trước và sau. Phải kiểm tra kỹ lượng mạt sắt dính trên nam châm của rốn xả dầu. Nếu thấy mạt sắt to và nhiều như vảy cá, đó là tiếng chuông báo tử cho bộ nhông hành tinh. Việc súc rửa vỏ cầu bằng dầu diesel sạch và châm lại dầu cầu đặc chủng đúng định mức sẽ là liều thuốc cải tử hoàn sinh, giúp đôi chân của quái thú XCMG luôn vững chãi trước mọi địa hình khắc nghiệt nhất.